值得一提的是,丰田汽车在推进新能源汽车的进程上,并不是简单地划分为传统和非传统这两个领域。而是通过将各种电动化汽车产品的多样化,达到推动电动化汽车普及的目的。为此,董长征在接受专访时也特别强调,不是丰田到2025年前后就要停止生产内燃发动机的汽车,而只是停止“专用”这个平台。什么意思呢?也就是将来丰田开发的车型,都要像卡罗拉和雷凌一样,有内燃机、混合动力、插电混合动力、纯电动甚至燃料电池等不同动力总成的车型版本。所有丰田的车都要经过这样一个进化历程。

对于影视剧,哪怕是古装剧,“现代”都应时刻在场。即对古代素材的摘取,视角的选择,理当体现一种现代关怀。对于古代那些已然发生的历史事实,实在不宜沉浸其中,变成缺乏超越眼光的赏玩。

2020年开始正式推广纯电动车

中国会是最先投放电动车的市场

对此,嘉凯城方面表示,公司根据住宅业务发展战略转让标的公司股权,进一步加快存量去化、增强流动性,有利于公司集中精力发展第二主业,从而更好地推动公司长远发展。如按照设定的挂牌条件成功转让,与受让方完成全部交易,收回全部款项,可为公司下一步发展提供了较为雄厚的资金储备,并将对公司现金流产生积极影响。

营销费用已提前拨备

舒淇的嘴

新华社上海4月12日电(记者有之炘)来自中国外汇交易中心的数据显示,12日人民币对美元汇率中间价报6.7220,较前一交易日下跌132个基点。

视频加载中...

至于燃料电池车,久保馨表示除了像2014年发售的MIRAI那样的轿车车型外,丰田还将面向SUV、高档车以及巴士、卡车等商用车,来进行产品阵容扩充。此外,还会与各集团公司合作,向各种产业推广燃料电池技术。目前MIRAI已经在日本、美国和欧洲等市场销售;在中国,丰田也正在探索燃料电池技术推广的可应用性,并且于去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站进行实证实验。

具体到中国市场,久保馨明确表示纯电动车打头阵的产品将会在中国最先亮相。2020年,在全球率先发售的丰田品牌纯电动车,将会以北京车展发布的首款TNGASUV车型C-HR和IZOA为原型车。换言之,丰田在全球投放的首款纯电动车将会是C-HR和IZOA车型,而且中国会成为最先投放的市场。

文/羊城晚报记者黄斯

到2020年丰田才会推出首款电动车,与当今的形势相比,这个速度会否有些慢呢?为此,久保馨表示,我们也听到很多人说在这一方面丰田的步伐有些慢,特别是为什么纯电动车产品不能尽早地投放到市场。其实车辆有一个开发周期,就这个开发周期本身来说,我们现在已经是在紧锣密鼓地进行这个工作。这件事对于我们来说是非常有必要的,也是非常重要的,所以现在所有人都在开足马力,都在加速推动纯电动车型的市场化,但是最快也是要到2020年才能让产品进入终端市场。至于为何会选择C-HR和IZOA作为丰田旗下的首款纯电动车型,久保馨说,我了解到是因为这两款产品在导入中国市场的前后,中国的消费者都已经非常喜爱,所以我们也是考虑到让消费者更喜爱的产品能尽早搭载纯电动车的动力总成,可能是基于这个考虑而选择了这两款车。此外,董长征也表示,选择C-HR和IZOA也是基于到2020年在没有政府补贴这样一个前提下,什么样的车型能够受消费者喜爱。因为纯电动车未来的竞争,除了品质以外的竞争,就是在政府补贴取消之后,我们怎么能让消费者喜欢这样一个问题。

2月26日,印度国家安全局国家安全顾问阿吉特·多瓦尔向总理莫迪做情况汇报,政府领导层对行动进行了评估。

全球范围内“电动化”早已经成为汽车业的热门话题,在中国汽车市场其浪潮更是一浪高过一浪。不论是“造车新势力”还是自主品牌,都已经将新能源车的概念玩到出神入化。当发展新能源汽车已经成为国家战略,相信每一家汽车制造商都会坐不住。8月底,东风日产在国内市场推出了合资品牌首款纯电动车;上周,作为全球汽车业的“老大”——丰田汽车,也在青岛召开了“2018丰田电动化技术交流会”。在本次交流会上,专程从日本赶来的丰田汽车新能源汽车项目的负责人久保馨,以及丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征,向参加本次技术交流会的汽车媒体人,介绍了丰田汽车在新能源汽车领域的发展历程,以及相关产品的发展规划。

久保馨表示,从2020年开始,丰田将正式推广纯电动车(EV),而且是首先在中国市场正式引进自主研发的量产型纯电动车,之后才会向全球的其他地区推广丰田和雷克萨斯这两个品牌的相关产品。计划到21世纪20年代前半期,在全球推出十多款纯电动车。接下来,到2025年前后,还会为销售的所有车型设定电动化选项。在不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车产品阵容的同时,也为所有车型设定电动化车型的选择。换言之到2025年前后,只配备传统发动机的车型将变为零。2030年,在所有在售的丰田车中,电动化车辆将占到50%以上,其中,纯电动车和燃料电池车(FCV)占到10%以上。换算成销量,电动化车辆合计要达到550万辆以上,不使用汽油的纯电动车和燃料电池车,则只是达到100万辆左右的规模。